客机制造集成400多万个环节 737 MAX停产拖累美国GDP

原标题:刘典:为何737MAX停产会拖累美国0.5%GDP增长率?

【文/观察者网专栏作者 刘典】

拥有百年辉煌历史的波音公司在2020年开始便遭受重创。自从波音737MAX客机两次空难导致346人遇难后,该系列客机遭到全球禁飞。自2020年1月起,波音公司决定临时停产737 MAX机型。受737MAX停产影响,波音公司22年来首现年度亏损,根据1月29日波音公布的2019年财年业绩,737MAX的停飞成本总计达到186亿美元。

波音公司陷入危机,美国白宫也急了。根据摩根大通的研究报告,波音公司停产737 Max将拖累美国2020年第一季度GDP增速0.5个百分点。美国总统特朗普也引用这组数据敦促波音公司新任CEO卡尔霍恩(David Calhoun),希望其尽快解决停产危机。

当地时间2月5日,一架波音737客机在土耳其机场冲出跑道

当地时间2月5日,一架波音737客机在土耳其机场冲出跑道

波音崛起史与美国制造业的“空心化”

为什么737 Max机型停产会影响美国整体的经济增速呢?我们可以从波音公司发展的历史中得到答案。

现代民航客机制造业是现代工业体系中集成度最高的一个领域。一架现代喷气客机(我们一般所说的“大飞机”)需要约400多万个生产环节、数百万顶尖工程师和熟练工人协同配合才能生产出来。

1950年代初,依靠生产轰炸机、战斗机发家的波音决定将喷气式飞机作为公司未来重点突破的领域,这一选择其实当时并不被业界看好,当时相对流行的观点认为,喷气式飞机的研发和制造成本过于“奢侈”,以活塞发动机为引擎的飞机更容易实现盈利。

1952年,波音决定投入1600万美元研发喷气式飞机,开启了波音公司半个世纪波澜壮阔的逆袭史。从1958年问世的707到1968年公布的全球首款宽体客机747,波音公司逐渐在几十年的全球市场博弈中,成为美国当时三大客机生产商(波音、洛克希德和道格拉斯)之中唯一能够生产远洋巡航能力宽体机的公司。直至2007年空客A380投入服务之前,747维持了37年全球载客量最大客机的纪录,相伴随的是一个规模空前的民航制造业体系在不断地扩张与发展。

美国历史上曾经拥有世界规模最大的制造业体系。1980年代以来,西方倡导的新自由主义改革让金融业迅猛发展,主要发达国家或多或少出现了制造业“空心化”的情况。随着制造业外包潮流的出现,美国制造业的黄金时代已经一去不返。随着几十年的发展,苹果手机,惠普、戴尔的笔记本电脑以及大大小小的生活用品,其制造加工体系都已经不在美国。但民航工业体系却在这波浪潮中逆流而上,随着产品研发能力的不断提升,整个产业链维持着迅猛的扩张趋势。

大飞机是人类工业史上最复杂的产品,它的特殊价值决定了市场并非根据生产方的成本定价,而是看买方承受能力极限,因而被赋予了极高的附加值。1980年代以来,受新自由主义政策影响的许多美国制造行业被迫“转型升级”,受民航产业链高附加值的特性吸引,一个又一个工业门类被吸引到大飞机的生产环节中。

波音公司在大飞机领域的久久为功把握住了美国制造业大分流的时代红利。继波音747取得巨大成功后,为了适应航空市场的变化,波音公司在1990年继续开发777机型客机同样大获成功,1997年更是一举收购了老对手麦克唐纳-道格拉斯公司,奠定了在全球民航业无可撼动的霸主地位。民航飞机也成为美国外贸的一张重要名片,常年占据商品出口额排行榜前三的位置,同时也带动了大规模产业集群的整体发展。

也就是说,波音其实是美国工业体系中非常重要的“火车头”,火车头突然刹车,后面一连串车厢都有脱轨的危险。正是由于高度集成的产业体系,导致依附于这个体系的产品供应商的生存高度依赖于波音的订单。2019年前10个月,美国航空业的工厂产出为1064亿美元,同比下降17%,其主要原因是波音公司曾削减737 MAX的产量。如今波音公司决定停产737MAX,直接导致为其提供零部件的约900家公司生产网络陷入“休克”状态,在不断放缓的美国经济进程中,制造业是最薄弱的环节,而波音危机将加剧美国制造业的困境。

更重要的是,波音危机将进一步恶化美国总体进出口的贸易平衡。特朗普自上任以来辛辛苦苦地怼中国、怼欧盟、怼加拿大、怼墨西哥,所取得的一点微末“成绩”轻而易举地被猪队友波音给败光了。与此同时,737MAX停产持续的时间越长,就越有可能对美国国内消费和投资增长造成更广泛的打击。

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