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我国已形成船舶燃料系统的自主研发能力

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  近日,中国船舶【中国船舶工业股份有限公司 成立于1998年,是经由沪东造船厂下属的柴油机事业部和上海船厂下属的造机事业部重组和改制设立的。】集团旗下的重庆红江机械有限责任公司【重庆红江机械有限责任公司隶属于中国船舶重工集团公司。】(简称“中国船舶重庆红江”)自主研制的LC520A型船用低速机高压共轨燃油系统,在中船动力(集团)位于上海临港的船用动力试验中心成功进行了首次配机试验。

  中国船舶重庆红江是一家专业从事低速、中速和高速大功率柴油机燃油喷射系统和调速器研发及生产的企业,拥有50多年的发展历史,该企业自主研制的柴油机燃料喷射系统、调速器、轴瓦及气阀等产品广泛应用于舰船、海洋装备、轨道交通、工程机械等领域,远销欧美【“欧美”是世界上的一块地域,其文化属于西方文化,是欧洲和北美的统称。】、日韩【“日韩”是指表示一个地域,日本与韩国的统称。】、非洲【非洲(拉丁文:Africa),全称阿非利加洲,位于东半球西部,欧洲以南,亚洲之西,东濒印度洋,西临大西洋,纵跨赤道南北,面积为3020万平方公里(土地面积),占全球总陆地面积的20.4%,是世界第二大-feizhou】、中东【中东或中东地区,是指地中海东部与南部区域,从地中海东部到波斯湾的大片地区。】等国家和地区。

  “一直以来,我国的船舶燃油系统【船舶燃油系统是通过管道和燃油输送泵为船舶各种设备提供燃油的管系。】关键技术以及核心部件主要依靠进口,不仅价格昂贵,而且面临‘卡脖子【卡脖子,读音为qiǎ bó zi,汉语词语,意思是指用双手掐住别人的脖子,多比喻抓住要害,致对方于死地。】’风险。”中国船舶重庆红江低速机工程主管技术员涂天华说,此次配机试验取得成功,意味着我国在船舶燃油系统相关产品和技术上实现了自主可控,具备自主研制此类产品的能力,填补了船用低速机自主品牌高压共轨燃油系统领域的国内空白。

  据介绍,船用柴油机是舰船的主要动力,燃油系统是其核心系统,直接影响发动机的性能和可靠性。记者了解到,此次研发的高压共轨燃油系统将用于大型船舶柴油机,具有喷射压力高、系统回油小、效率高、喷油量控制精确等特点,其工作压力、系统效率等技术指标达到并超过部分国际同类产品水平。

  “在该系统研发过程中,中国船舶重庆红江先后突破了包括大型重油共轨燃油系统的总体结构设计、关键部件设计技术、关键零件超精密加工制造技术、关键部套及系统集成试验验证技术在内的多项关键核心技术。通过在无泄漏结构、多重安保等方面的技术创新,提升系统效率和安全性,同时解决了小油量喷射稳定性等问题,提高了喷油器工作性能的一致性。”涂天华说。

  值得一提的是,为了全面试验验证该系统的性能和可靠性,中国船舶重庆红江配套研制了国内首套低速机共轨燃油系统试验验证台架,该台架不仅能用于低速机共轨燃油系统关键部套的柴油和重油试验验证,还可用于全系统集成试验验证。此外,中国船舶重庆红江通过自主创新,初步建立了低速机高压共轨燃油系统设计、分析、加工制造、系统集成、试验验证全过程的正向研发体系,为专业化工厂在柴油机燃油系统领域实现独立制造奠定了重要基础。

 

(文章来源:经济日报)

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